ساختار و عملکرد مفصل جهانی

ساختار و عملکرد مفصل جهانی تا حدودی شبیه مفاصل اندام انسان است. این اجازه می دهد تا زاویه موجود بین قطعات متصل شده در محدوده خاصی تغییر کند. به منظور برآورده کردن الزامات انتقال نیرو، انطباق با تغییرات زاویه ناشی از فرسایش بالا و پایین در هنگام فرمان و کارکرد وسیله نقلیه، مفاصل جهانی اغلب بین محور محرک، نیم شفت و محور چرخ خودروهای درایو جلو استفاده می شود. با این حال، به دلیل محدودیت اندازه محوری، زاویه انحراف باید نسبتاً بزرگ باشد. یک اتصال جهانی منفرد نمی تواند سرعت زاویه ای آنی شفت خروجی و شفت را به شفت برابر کند، که به راحتی باعث ایجاد لرزش، تشدید آسیب قطعات و ایجاد سر و صدای زیادی می شود. بنابراین، اتصالات جهانی سرعت ثابت مختلف به طور گسترده استفاده می شود. در خودروهای محرک جلو، هر محور محور از دو اتصال جهانی با سرعت ثابت استفاده می کند. اتصال جهانی در نزدیکی گیربکس، اتصال جهانی داخلی شفت محور است و مفصل جهانی بیرونی شفت محور در نزدیکی شفت محور قرار دارد. در خودروی محرک عقب، موتور، کلاچ و گیربکس به طور کلی روی قاب نصب شده است و محور محرک از طریق سیستم تعلیق الاستیک به قاب متصل می شود. بین این دو فاصله وجود دارد و باید به هم وصل شوند. هنگامی که وسیله نقلیه در حال حرکت است، اگر سطح جاده ناهموار باشد، پرش، تغییر بار یا تفاوت بین دو مجموعه، زاویه و فاصله بین شفت خروجی گیربکس و شفت ورودی کاهنده نهایی محور محرک را تغییر می دهد. بنابراین در خودروهای محرک عقب از اتصالات جهانی دوگانه استفاده می شود. یعنی یک اتصال جهانی در هر دو انتهای شفت انتقال وجود دارد که برای مساوی کردن زاویه در نظر گرفته شده در هر دو انتهای شفت انتقال استفاده می شود، بنابراین، سرعت زاویه ای لحظه ای شفت خروجی و شفت ورودی همیشه برابر است.